供应链问题又作妖？美国商品通胀面临新的挑战！

在金融市场为周2发布的最新消费者价钱指数（CPI）数据做筹备之际，物流行业高管正告称，供给链中存在延续推进通胀回升的来源，并以为消费者应当做好筹备应答新的通胀压力对于钱包的要挟。

跟着新冠疫情期间飙升的商品通胀降温，美联储如今更为关注效劳通胀，特别是薪资增速。但是，物流问题标明，商品方面也将存在1些粘性通胀要素。

安联首席经济参谋Mohamed El-Erian周1上午在CNBC的“Squawk Box”节目中示意：

“市场开始意想到通胀下滑的叙事比咱们但愿的要繁杂患上多。投资者本来认为，商品延续通缩，扣除了住房的外围效劳通胀也将降落，而后就能宣布克服通胀。但是，如今咱们开始看到某些商品价钱开始逆转，因而通胀存在更多不肯定性。”

供给链畛域通胀压力仍存

尽管供给链中致使商品通胀的许多价钱组成部份（包含海运费以及运输燃料）已经经大幅降落，但因消费需要有余而致使的库存沉积正在对于仓库费用形成延续的下行压力。

SEKO Logistics全世界首席商务官Brian Bourke示意：

“二0二二年，国内空运以及海运和国际卡车运输的费率程度都已经回落至低位。但到二0二三年，通胀压力依然存在，由于1些畛域的需要超过供给，包含美国大部份地域的仓储、国际包裹以及休息力。”

据外媒指出，仓库供需失衡的缘由之1是缺少新的存储设施。

WarehouseQuote副总裁Chris Huwaldt示意：

“因为利率回升，美国工业建设动工同比大幅降落，因而全国仓储才能依然很低，并且在可预感的将来仍将维持紧张。” 

鉴于仓库以及配送中心人满为患，1些托运人将他们的产品暂放在拖车盘上的集装箱中，1旦其收费占用集装箱的时间1过，就患上开始按日领取出港集装箱的滞纳金 ，这些费用将转嫁给消费者。

ITS Logistics拖运以及多式联运副总裁Paul Brashier说，留在拖车盘上的集装箱会发生两项价钱昂扬的本钱：

1、这令拖车盘没法被用于挪动新到货的集装箱，挤压了整个美国的拖车盘的运用效力，特别是内陆铁路集散场的拖车盘。2、托运人还将因自滞留拖车盘而交纳费用，这与其逾期运用集装箱而逐日领取的费用不同。“可能致使数千万美元的罚款”。

据Brashier预计，往年第2以及第3季度因超时运用集装箱而逐日领取的费用将激增。除了此以外，“仓储费用仍处于历史高位”， “滞纳金以及仓储费转嫁给了消费者，这就是为何咱们没有看到产品提价的缘由“。

依据WarehouseQuote的数据，二0二三年一月美国全国仓储价钱环比下跌一.四%，同比下跌一0.六%。

消费者价钱预计将保持高位

小型企业占美国企业总数的九九.七% ，但常常是供给链本钱降落的最初受害者，他们以为，通胀尚未见顶。

Brashier以为，对于于库存失衡（需要有余）的托运人而言，它们每一季度可能要额定破费数千万美元。除了了消费者需要疲软以外，这些费用也将波及企业盈利。

供给链治理业余委员会主席兼首席执行官马克·巴萨（Mark Baxa）示意，通胀以及更高的利率正在促使供给链高管严格审查与消费者需要预测相干的库存以及经营中的营运资本投资。

修建业是面临供给链通胀戗风的行业之1。Anchin的修建以及工程组的会计以及审计理论担任人菲利普·罗斯示意，供给链的通胀因素使公司更难以治理名目的实现时间。罗斯说：

“在某些情况下，咱们会在6到8个月内筹备好资料。作为美国最大的行业之1，修建业遭到供给链的共同影响，这致使修建公司不但面临工作延误，而且资料价钱下跌。”

DHL Supply Chain运输总裁Jim Monkmeyer示意，与新冠疫情相干的供给链中止致使的1些通胀要素依然存在。其中包含与将集装箱转移到东海岸港口的更高本钱、亚洲1些处所的出产中止以及短缺等要素。

即便通胀正在放缓，因为各种其余缘由，例如在公司最近通胀下滑以前已经经与供给商设定了合同条款及其但愿保持利润率，预计消费者价钱仍将维持较高程度。

此外，美国服装以及鞋类协会首席执行官史蒂夫·拉马尔指出，因为政府对于中国征收关税，托运人也更难承当额定费用。“这些关税如今已经到达一七00亿美元，并已经计入商品本钱。关税使公司更难排汇其余通胀本钱”。